Centro tecnológico Cartif

Rehabcar

REFERENCIA: IPT-370000-2010-29

CONVOCATORIA DE AYUDA: subprograma INNPACTO 2010, dentro de la Línea Instrumental de Articulación e Internacionalización del Sistema, en el marco del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011

TITULO: Rehabilitación de Carreteras y Autopistas: REHABCAR.

CONSORCIO: Dragados, Geocisa, IRIDIUM, Torroja Ingeniería, Augusta, CTT Stronghold, Fundación CARTIF, UPC, UC, CSIC.

DURACIÓN: 2010-2013

Proyecto cofinanciado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, dentro del subprograma INNPACTO 2010, dentro de la Línea Instrumental de Articulación e Internacionalización del Sistema, en el marco del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011, y con FONDOS FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional).

Objetivos del proyecto

Este proyecto se orienta al desarrollo de nuevas herramientas para la transformación de las carreteras y autovías existentes en infraestructuras económicamente sostenibles y de alta calidad con el fin de adaptarlas a las nuevas necesidades del tráfico y para prolongar su vida útil.

En este sentido, el proyecto trata de abarcar la complejidad de profundizar en el conocimiento de todas las actuaciones de rehabilitación en las infraestructuras existentes, aunque sólo se centrará en tres grandes áreas de trabajo:

• Trazado de una rehabilitación.
• Refuerzo de firmes.
• Reparación, refuerzo y/o modificación de pasos superiores y viaductos.

Los objetivos específicos del proyecto REHABCAR son los siguientes:

• Establecimiento de metodología de inspección teniendo en cuenta las contempladas en los sistemas de gestión existentes (que son conocidas por los participantes en esta propuesta) pero incluyendo técnicas no destructivas de evaluación.
• Sistematización de la priorización de actuaciones y de la estimación de costes de las actuaciones de rehabilitación.
• Evaluación de los efectos del tráfico durante la ejecución de operaciones de rehabilitación, reparación, refuerzo o ensanche en puentes en servicio.
• Definir los criterios para el dimensionamiento, diseño, proyecto y colocación de los aparatos de apoyo con vistas a aumentar su durabilidad y a posibilitar su sustitución durante la fase de explotación.

• Desarrollo de tecnología para abordar de forma sistemática la modificación de las estructuras existentes afectadas por el aumento del ancho de la plataforma, las variaciones de trazado, etc., que afectan a los viaductos y al emplazamiento de las pilas de los pasos superiores.

CARTIF colabora con Dragados, Iridium y Geocisa en el desarrollo de un sistema de medición de perfiles transversales que permita obtener con gran rapidez modelos tridimensionales de la carretera y su entorno. De esta forma se intenta reducir el trabajo de topografía necesario y desarrollar las herramientas que faciliten obtener un levantamiento preciso del trazado de la vía.

El desarrollo del sistema se basa en el diseño y construcción de un cabezal de medición láser y la integración de diversos equipos complementarios: inclinómetros y sistema inercial encargados de ofrecer datos acerca de la orientación espacial del cabezal, sistema GPS que ofrecerá datos de posicionamiento en conjunción con el despliegue de una red GPS de alta precisión, sistema odométrico basado en encoder rotativo acoplado a una de las ruedas del vehículo que ofrecerá datos muy exactos de la distancia recorrida y la velocidad instantánea del vehículo y por último un equipo de grabación de video que registrará información del entorno medido.

Tras la construcción del cabezal láser, el objetivo se refiere a la extracción de los datos de trazado de la carretera objeto de la intervención. Concretamente se considera de gran utilidad el disponer de información relativa al trazado en planta de la carretera (datos de las clotoides), a la rasante de la misma (acuerdos parabólicos) y a las secciones transversales (peraltes, cunetas, etc.). También se considera de interés disponer de un inventario de la señalización horizontal de la carretera (marcas viales y líneas) y de los sistemas de contención existentes (barreras New Jersey de hormigón, biondas...).

La obtención de datos de trazado de la carretera utilizando la medición tridimensional con el sistema planteado se considera un importante reto de investigación de este proyecto y requiere el desarrollo de potentes algoritmos informáticos capaces de extraer esa información de forma automática.